|
|
|
全部產品分類
|
||
|
|
|
|
全部產品分類
|
||
時隔兩個月，中國臺灣省第二大班輪運營商陽明海運的大型集裝箱船項目正式落定。
9月16日，陽明海運與韓華海洋簽訂7艘16000TEU級液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船建造合同，合同總價值介于13.64億至15.31億美元（約合人民幣97億至108.8億元）之間，平均每艘船造價約1.95億至2.19億美元，預計將于2028年至2029年期間陸續交付。
該系列集裝箱船的最大載箱量可達15880TEU，其設計基于獲得美國船級社（ABS）認證的“氨燃料預留等級1C(Ammonia Fuel Ready Level 1C)”標準；配備由韓華海洋和ABS聯合開發的1.0 bar Type B LNG燃油艙，相較于傳統0.7bar設計，將顯著提升結構安全性與燃料供應效率，也可有效應對未來岸電系統相關法規，提供更潔凈可靠的能源轉型解決方案。
值得一提的是，這是臺灣地區首批采用氨預留設計的LNG雙燃料動力集裝箱船。加上HD現代重工預計2026年起陸續交付的5艘15500TEU級LNG雙燃料動力集裝箱船，陽明海運未來將擁有12艘LNG雙燃料動力集裝箱船，這將增加陽明海運的低碳船舶比重，有助于強化航線布局的靈活性與競爭優勢。
陽明海運表示，在邁向凈零碳排放的過渡時期，LNG是較成熟且具經濟性的替代燃料之一，采用雙燃料設計可有效減少約20％溫室氣體排放，符合國際海事組織（IMO）日益嚴格的環保法規，在兼顧現階段營運效率的同時，確保未來可使用氨燃料技術。
據了解，陽明海運于7月17日宣布將向韓華海洋訂購7艘大型雙燃料動力集裝箱船，耗時兩個月敲定合同細節并正式簽約。該造船項目于4月啟動招標程序，同時招標的3艘8000TEU級集裝箱船已確定由日本造船建造。
根據招標文件，韓華海洋承建的大型集裝箱船項目的船長不超過370米、型寬不超過51.25米、航速22節、續航力約25600海里（LNG燃料模式）至13800海里（燃料模式）；日本造船承建的中型集裝箱船項目的船長不超過275米，型寬不超過45米，航速20.5-22節、續航力約24700海里。
日本造船的中型集裝箱船項目采用甲醇預留設計，合同價值介于3.51億至3.94億美元之間，平均每艘船造價約1.17億至1.31億美元，預計將于2028年至2030年期間陸續交付。
據悉，陽明海運于2024年年底宣布啟動新增最多13艘中大型集裝箱船的船隊更新計劃，旨在替換服役超過20年的5500TEU至6500TEU老舊集裝箱船。目前13艘新船已全部敲定：韓華海洋7艘、日本造船3艘、今治造船3艘，總造價介于20.54億至22.84億美元（約合人民幣146億至162億元）之間。
其中，今治造船的3艘通過收購方式獲得，原船東為日本Shoei Kisen，同樣采用甲醇預留設計，總價值在3.39億美元至3.6億美元之間，單船造價在1.13億美元至1.2億美元之間。
陽明海運在全球集裝箱航運公司中排名第10位，在臺灣省僅次于長榮海運，運營著約100艘船舶的船隊。對于此次船隊更新計劃，陽明海運表示，此舉將保持與全球海運業同步成長，推動船隊更新換代與布局利基市場，并納入多元化潔凈能源布局策略，提升整體運力與營運效能。
關注船加微信公眾號
登錄
